Aston Martin u aktuelnoj sezoni Formule 1 ostavlja prilično nejasan utisak. Česta ispadanja već u Q1 stvaraju dojam da ekipa jednostavno nema dovoljno konkurentan paket, ali kada se zagrebe ispod površine, pojavljuje se mnogo zanimljivija priča.
U centru pažnje našao se odnos tima i Honde, koji je sve napetiji, dok se istovremeno nameće ključno pitanje: koliko zapravo rezultatski košta nekonkurentan pogonski sklop? Prema dostupnim brojkama, moguće je da AMR26 ima znatno veći potencijal nego što to trenutno pokazuje plasman na stazi.
U Sepangu se prvi put pojavio tračak optimizma, pošto su oba bolida uspjela proći u Q2. Ipak, već narednog vikenda u Singapuru uslijedilo je novo razočaranje. Fernando Alonso bio je uvjeren da je uzrok slabih performansi kvar na turbini, mada je Honda kasnije navela da nije registrirala nikakav tehnički problem.
Tu se i otvara glavna dilema: da li Aston Martin ima prosječan bolid i slab motor, ili zapravo vrlo dobru šasiju koju pogonska jedinica ozbiljno sputava? Tok sezone ukazuje na dva važna momenta. Prvi je pad konkurentnosti od Barcelone do Spa, u periodu kada su vodeći timovi donosili značajne nadogradnje, dok je AMR26 ostao gotovo u početnoj specifikaciji. Drugi je vidljiv napredak nakon jedinog većeg unapređenja bolida uvedenog u Mađarskoj.
Posebno su zanimljivi GPS podaci s različitih staza, koji pokazuju koliko vremena Aston Martin gubi na dijelovima koji se voze punim gasom, prvenstveno na pravcima. Najupadljiviji primjer dolazi iz Sepanga. Alonso je u odnosu na pol-poziciju Maksa Verstapena kasnio 2,090 sekundi, ali je čak 2,238 sekundi izgubio upravo u dionicama punog gasa u odnosu na Red Bull. Takva računica vodi do vrlo odvažnog zaključka: uz izjednačenu snagu pogonske jedinice, Španac je teoretski mogao čak i do pol-pozicije, s prednošću od oko jedne i po desetinke.
Zanimljivo je i to da je u Singapuru, uprkos lošem rezultatu i ispadanju u Q1, ponašanje bolida kroz zavoje bilo još konkurentnije nego sedmicu ranije. Naravno, takve procjene nisu konačan dokaz, jer za potpunu sliku nedostaju podaci o otporu zraka i potisnoj sili pri različitim brzinama, a to su informacije koje timovi ne otkrivaju javno.
Od aerodinamičkog paketa uvedenog u Mađarskoj, Alonso je više puta pohvalio balans i stabilnost bolida. Međutim, očekivani iskorak Honde nije stigao. Nakon uvođenja nadogradnje ADUO 1 u Zandvortu, gdje je Alonso osvojio deveto mjesto i donio bodove, oba vozača su ipak smatrala da je izgubljen dio ranije postignutog napretka u upravljivosti. Zbog toga se oko Aston Martina stvara sve složenija slika: rezultati govore jedno, a brojke sugeriraju drugo – da je šasija možda mnogo jača nego što djeluje, dok je motor faktor koji ekipu vuče unazad.
Učešće u igrama na sreću je dozvoljeno za lica od 18 godina i starija. Igraj odgovorno!