Ferrari privodi kraju pripremu svog četvrtog, a ujedno i najvažnijeg aerodinamičkog paketa u sezoni 2026, koji bi premijeru trebao imati na Velikoj nagradi Sjedinjenih Američkih Država u Austinu. Riječ je o posljednjem razvojnom koraku takvog obima za model SF-26, jer se u Maranellu sve više okreću projektu za narednu sezonu.
Razlog za to je jasan: bolid za iduću godinu trebao bi biti bitno drugačiji, i zbog pravila i zbog osnovne aerodinamičke filozofije. Paket za stazu COTA obuhvatit će više zona na automobilu, uključujući podnicu, bočne pontone i gornji dio karoserije.
Za razliku od pojedinih konkurenata, Ferrari nije krenuo putem drastične promjene koncepta bočnih pontona. Umjesto potpunog zaokreta, ekipa je odlučila zadržati osnovnu arhitekturu SF-26 i dodatno unaprijediti ono što već koristi. Takav pristup razlikuje se od rješenja koja su u posljednjim paketima primijenili Meklaren i Mercedes, s velikim zahvatima u oblikovanju tog dijela bolida.
Prema dostupnim informacijama, upravo zato je Ferrari izabrao umjereniji put, jer slične velike promjene kod rivala nisu odmah na stazi dale rezultate kakvi su ranije viđeni u aerotunelu i CFD simulacijama. Glavni cilj italijanskog tima ostaje smanjenje otpora zraka, segment u kojem SF-26 i dalje ima izražene slabosti, posebno uz manje snažan motor.
Novi paket trebao bi donijeti i izmjene na otvorima za hlađenje, kako bi se toplota efikasnije izbacivala u skladu s novom geometrijom pontona. Uz to, za narednu utrku u Meksiku pripremaju se i dodatne konfiguracije hlađenja s većim otvorima, zbog specifičnih uslova na velikoj nadmorskoj visini.
Analiziran i Red Bullov koncept
Iako se Ferrari odlučio za kontinuitet, u razvoju su razmatrane i agresivnije varijante. Tokom testiranja u aerotunelu isprobano je više različitih geometrija karoserije, djelimično i s pogledom prema projektu za 2027. godinu. Među analiziranim rješenjima bio je i Red Bullov pristup bočnim pontonima, kod kojeg konstrukcijski nosač između podnice i karoserije dobija i važnu aerodinamičku funkciju.
Takvo rješenje, koje je kasnije koristio i Audi od Bakua nadalje, omogućava agresivniju geometriju i obnovu efekta takozvanih „waterslides“ kanala koji usmjeravaju strujanje zraka prema zadnjem dijelu bolida. Ipak, Ferrari je na kraju procijenio da u ovoj fazi sezone nema smisla trošiti veliki dio resursa na tako temeljitu transformaciju. Umjesto otvaranja potpuno novog smjera, prioritet je ostao izvući maksimum iz postojećeg paketa SF-26.
Učešće u igrama na sreću je dozvoljeno za lica od 18 godina i starija. Igraj odgovorno!